2024年5月9日，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了關于制定輕型車輛自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）聯(lián)邦機動車輛安全標準的最終規(guī)則通報。這一規(guī)則旨在通過對車輛自動緊急剎車系統(tǒng)的標準化要求，提高道路交通安全。該規(guī)則將于2024年7月8日生效，相關標準的符合性要求將于2029年9月1日實施，而小批量制造商或屬于分階段制造車輛的最終階段制造商生產(chǎn)的車輛最晚于2030年9月1日實施。本文將詳細解讀該規(guī)則的四方面要求及其對相關企業(yè)的影響。

1.1 車輛配備AEB系統(tǒng)
根據(jù)最終規(guī)則，所有輕型車輛應配備AEB系統(tǒng)，當車速在10km/h至145km/h之間時，系統(tǒng)能夠通過視聽形式向駕駛人員提供前方碰撞預警。預警系統(tǒng)的相關組件要求明確，確保預警信息的及時和有效傳達。此項規(guī)定的目的是在駕駛員未能及時發(fā)現(xiàn)危險時，AEB系統(tǒng)可以提供及時的警示，從而減少碰撞事故的發(fā)生。

1.2 自動剎車功能
AEB系統(tǒng)不僅提供碰撞預警，還在兩種特定情況下進行自動剎車。當車速在10km/h至145km/h之間即將與前車發(fā)生碰撞時，或者車速在10km/h至73km/h之間即將與行人發(fā)生碰撞時，AEB系統(tǒng)應自動執(zhí)行緊急制動操作。這一規(guī)定旨在減少前車追尾事故和行人交通事故，提升道路交通的整體安全性。

2.1 測試程序標準
新的安全標準明確了AEB系統(tǒng)的測試程序，要求系統(tǒng)能夠防止車輛與測試用的前車或行人測試設備發(fā)生碰撞。測試程序對測試參數(shù)有明確的定義說明，包括行駛速度、測試場景等。例如，行駛速度達到100km/h的前車碰撞測試有三個場景，行人碰撞測試有四個場景。通過嚴格的測試標準，確保AEB系統(tǒng)在各種實際道路條件下都能發(fā)揮其功能。

2.2 錯誤激活測試
規(guī)則中包含兩項錯誤激活測試：一是車輛行駛到鋼槽板上，二是車輛行駛通過兩輛平行停放的車輛之間。在這些情形下，AEB系統(tǒng)不得銜接制動器導致制動量超過特定的允許值。這一規(guī)定的目的是防止AEB系統(tǒng)在非緊急情況下誤激活，從而影響駕駛員的正常駕駛操作。

3.1 持續(xù)檢測和告知功能
車輛必須持續(xù)檢測AEB系統(tǒng)的故障情況，包括傳感器障礙導致的性能下降。系統(tǒng)故障時，必須告知駕駛人員AEB系統(tǒng)無法滿足擬定的最低執(zhí)行要求。這一規(guī)定確保駕駛員在AEB系統(tǒng)故障時能夠及時知悉并采取相應措施，避免因系統(tǒng)故障導致的安全隱患。

3.2 維護與保養(yǎng)
相關企業(yè)需要制定詳盡的維護與保養(yǎng)計劃，確保AEB系統(tǒng)的正常運作。定期檢測和維護傳感器、控制單元等關鍵部件，及時排除潛在的故障風險，保證AEB系統(tǒng)在車輛使用壽命內(nèi)的可靠性和穩(wěn)定性。

4.1 技術法規(guī)跟蹤研究
海關提醒相關出口企業(yè)要加強對國外技術法規(guī)和標準的跟蹤研究，及時了解和掌握最新的法規(guī)要求。這不僅有助于企業(yè)快速響應法規(guī)變化，還能在市場競爭中占得先機。特別是對于新標準關于前方車輛和行人碰撞測試的具體場景要求，企業(yè)應及時跟進并更新測試方案，確保產(chǎn)品符合最新的安全標準。

4.2 提前應對措施
出口企業(yè)需提前采取應對措施，提升產(chǎn)品的安全性能。一方面，可以通過技術升級和改進，提高AEB系統(tǒng)的性能；另一方面，可以與國際專業(yè)檢測機構合作，確保產(chǎn)品在出口前通過嚴格的檢測認證，符合進口國的安全標準要求。

NHTSA的新規(guī)無疑對提升道路安全具有重要意義，而相關企業(yè)需及時了解并遵守這些標準，以確保產(chǎn)品的合規(guī)性和市場競爭力。希望本文能為您提供有價值的信息，助力企業(yè)在激烈的市場競爭中取得更大的成功。

原文公告：Federal Motor Vehicle Safety Standards; Automatic Emergency Braking Systems for Light Vehicles