需求急迫：紅海危機與高運費

由于紅海危機導致運力緊張，推升了運費上漲，美國西海岸港口的旺季比往年提前。美國鞋類分銷商和零售商協會主席普里斯特（Matt Priest）指出，目前的運費比兩年多前還要高。他解釋說，盡管拜登政府的部分新關稅不會直接影響制鞋業，但"為了在8月1日關稅生效前將產品運入，運力已經開始緊張。”

關稅不確定性與提前囤貨

普里斯特進一步解釋，美國前總統特朗普是否會在11月贏得大選也是進口商選擇提前囤貨的原因之一。特朗普的競選團隊提議提高關稅，這促使許多美國鞋類分銷商和零售商協會成員考慮在可能決定提高關稅之前將產品運入美國。

洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）在一次簡報會上回應全球航道動蕩和關稅不確定性的問題時表示："如果特朗普獲勝，對進口商品普遍征收10%的關稅，對中國進口商品征收60%的關稅，這可能會改變洛杉磯港的格局和未來。”他補充道，自從特朗普在2018年首次加征關稅以來，洛杉磯港已經表現得相當靈活，一直在外面搶貨。

大選影響進口決策

加利福尼亞常年從事美線運輸的業內人士羅杰表示，目前在進口商補庫存方面，美國大選是一個重要因素。"如果特朗普當選，他可能會對中國商品再加關稅，雖然不一定達到60%，但再增加的可能性很大。加關稅將直接影響美國的零售價格，尤其在當前高通脹情況下，貿然加大關稅會導致零售價上漲。因此，進口商可能會提前備貨，以應對潛在的關稅變化。”羅杰解釋道。

美國西海岸貿易量增長強勁

今年上半年，美國西海岸港口的貿易量增長強勁。根據洛杉磯港最新公布的數據顯示，2024年上半年，美國加利福尼亞州洛杉磯港處理了470萬個20英尺集裝箱（TEU），比去年同期增長14.4%。

塞羅卡表示，通脹率下降、工資上漲和就業市場強勁刺激了消費支出，從而帶來了穩定的貨運量。"我認為，隨著第三季度的到來，我們將看到這種模式持續下去。”

鄰近的長灘港6月的總吞吐量也創下歷史最高紀錄，入境集裝箱吞吐量是自2022年中期以來的最高值。2024年上半年，長灘港的集裝箱總運量與去年同期相比增長了15%。長灘港首席執行官科爾德羅（Mario Cordero）表示："我們正在重新奪回市場份額，隨著航運旺季的到來，消費支出正在推動貨物運往我們的碼頭。我認為2024年下半年會有適度增長。”

提前旺季的背景

9月之前并非傳統旺季，但由于對美國對中國商品征收更多關稅的擔憂，以及東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人罷工的影響，西海岸的旺季比往年提前到來了。美方于5月14日發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品加征關稅。新征關稅將于8月1日起開始實施。

中國商務部發言人就美方發布對華加征301關稅四年期復審結果表示，中方堅決反對并嚴正交涉。商務部發言人表示，美方出于國內政治考慮，濫用301關稅復審程序，將經貿問題政治化、工具化，這是典型的政治操弄，中方對此表示強烈不滿。世貿組織早已裁決301關稅違反世貿組織規則，但美方非但不予以糾正，反而一意孤行。

關稅疑云籠罩歐洲

目前，進口商對特朗普提出的關稅計劃也感到憂慮。特朗普在最新的采訪中表示，將對從其他國家進口的商品全面征收10%的關稅，并抱怨外國沒有購買足夠的美國商品。他特別提到歐洲，認為歐洲不愿進口美國的汽車和農產品，是造成雙方2000多億美元貿易逆差的主要原因。

在今年3月的一場競選演講中，特朗普甚至表示將對每一輛進口汽車征收100%的關稅。雖然他沒有明確表示關稅的征收對象，但這引發了市場的廣泛關注。北京外國語大學歐盟與區域發展研究中心主任崔洪建認為，歐洲可能會采取討價還價的策略，提出一個整體方案以減輕關稅的沖擊，同時可能將矛盾轉向中國，將其作為應對特朗普加稅的擋箭牌。