自2024年7月5日起，歐盟委員會決定對中國制造的電動汽車征收進口臨時反補貼稅，稅率從17.4%至37.6%不等。這一決定引發了廣泛關注，并在歐盟內部引起了明顯的分歧。

關稅詳細規定

此次關稅措施主要針對幾家主要的中國汽車制造商，其中比亞迪的關稅為17.4%，吉利的關稅為19.9%，而上汽的關稅則高達37.6%。對于在2023年6月開始的布魯塞爾調查中合作的其他生產商，他們將被征收20.8%的關稅，而拒絕合作的公司將被征收37.6%的關稅。

這些關稅本質上是臨時性的，需由歐盟成員國在10月份的決定中予以確認。如果確認通過，這些關稅將持續5年。對此，德國反對并要求調解，特別是因為中國是德國汽車工業的重要出口市場之一。而法國、西班牙和意大利則更為支持這一決定。

德國的反對聲音

德國反對這項關稅措施的原因主要在于其汽車工業對中國市場的依賴。中國是德國汽車出口的主要市場，德國車企如大眾、寶馬和戴姆勒在中國的市場份額巨大。德國經濟依賴汽車工業，而汽車工業又依賴中國市場，因此對華征收高額關稅可能對德國經濟產生不利影響。

德國政府已明確表達了其對這項關稅措施的反對意見，認為這將破壞中德之間的貿易關系，并可能引發中國的報復措施，進一步損害德國的經濟利益。德國希望通過談判調解，避免征收這些關稅。

歐盟內部的分歧

在歐盟內部，對于是否應當對中國電動汽車征收關稅存在明顯的分歧。德國、法國、西班牙和意大利在這一問題上的立場各不相同。

• 法國：法國一直以來對中國汽車進入其市場持警惕態度，認為中國的電動汽車價格低廉，對歐洲本土汽車制造商構成威脅。因此，法國支持征收關稅，以保護本國的汽車產業。
• 西班牙和意大利：這兩個國家也傾向于支持關稅措施，理由是保護本國的汽車制造業和就業崗位。

根據歐盟的決策程序，如果歐盟27個成員國中至少有15個國家（占歐盟人口的65%以上）投票反對，這些關稅可能會被阻止。目前，這一結果尚不明確，需要各成員國在接下來的四個月內進行充分的討論和投票。

中方的回應

中方通過商務部新聞發言人何亞東表示，"中方將相向而行，展現誠意，開展反補貼調查磋商。磋商應基于事實、基于規則，盡快達成雙方都能接受的解決方案。”中國對歐盟的這一關稅措施表示不滿，并希望通過對話和磋商解決爭端。

中方的這一聲明表明，中國希望通過談判避免貿易爭端升級，維護中歐之間的經貿關系穩定。中方強調，磋商應基于事實和規則，確保雙方利益得到公平對待。

未來的不確定性

未來幾個月內，歐盟將就這一關稅措施進行進一步討論和投票。盡管德國反對，但關稅措施能否最終被阻止尚不明確。歐盟內部的分歧將決定這一關稅措施的最終命運。

對于中國汽車制造商來說，這一關稅措施如果最終得以實施，將對其在歐洲市場的競爭力產生顯著影響。中國企業需要密切關注這一動態，并做好應對措施，以應對可能的市場變化。

總的來說，歐盟對中國電動汽車征收關稅的決定標志著中歐之間貿易摩擦的加劇。未來幾個月內，歐盟內部的討論和中歐之間的磋商將決定這一關稅措施的最終結果。無論結果如何，這一事件都將對中歐之間的貿易關系產生深遠影響。