國慶長假即將到來，對于外貿從業者來說，這不僅僅是一個放松心情的假期，更是面臨新的航運市場變動和挑戰的時刻。

今年的9月下旬，傳統上被視為出貨的旺季，但情況似乎有所不同。班輪公司在此時增加了停航的力度。德魯里的最新數據顯示，在主要航線中，即將有高達16%的航班被取消。這一突然的變動無疑給外貿出貨計劃帶來了巨大的壓力。

對比兩周前的數據，停航的數量幾乎翻了三倍。這意味著在第38周到第42周期間，有近60%的空白航次都會發生在跨太平洋東行航線，而其他的則發生在亞洲-北歐和地中海航線。

隨著停航數量的增加，海運費用經歷了一次明顯的下降。世界集裝箱運價指數（WCI）環比下跌7.1%，達到了1561.3美元/FEU。與此同時，上海港出口至多個主要港口的市場運價也都出現了不同程度的下跌。

(1)歐洲航線方面：9月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為658美元/TEU，較上期下跌7.8%。地中海航線，市場行情與歐洲航線基本同步，即期市場訂艙價格持續下行。9月15日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1248美元/TEU，較上期下跌4.6%。

(2)北美航線方面：9月15日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1888美元/FEU和2550美元/FEU，分別較上期下跌7.3%和11.1%。

(3)波斯灣航線方面：9月15日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為864美元/TEU，較上期下跌8.9%。

(4)澳新航線方面：9月15日，上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為617美元/TEU，較上期下跌2.1%。

(5)南美航線方面：9月15日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1816美元/TEU，較上期下跌5.6%。

面對這樣的市場變動，外貿從業者需要提前做好準備。首先，與船公司、客戶等進行溝通，了解航班的最新動態和變動情況，確保出貨計劃得以順利執行。

其次，鑒于運費的下降，現在或許是一個重新評估成本和利潤的好時機。對于那些已經簽訂合同的訂單，可以與客戶協商，看是否有調整價格的可能。

最后，盡早做好出貨計劃，提前預定艙位，確保貨物能夠及時到達目的地。